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Giorgiaro设计工作室二代当家

2020-06-07

汽车爱好者对Giorgetto Giugiaro及他的设计工作室绝不陌生,但很少人知道Giugiaro工作室其实现在已经交给第二代经营,全球汽车市场衰退、汽车製造商自行设计能力不断加强,都使得义大利的汽车设计工作室所能发挥的空间越来越小。从父亲手上接下棒子的Fabrizio Giugiaro也积极寻求新舞台,现在他将眼光放到了混合动力车设计与中国市场。

文/Scirocco Pilota

义大利Piemonte省是汽车委外设计的大本营:包括Bertone、Giugiaro与Pinifarina等远近驰名的设计工作室以Fiat总部所在地:Turin(2006年冬季奥运后,这座城市更令人印象深刻)为中心。当今不断涌现的大大小小欧洲设计工作室层出不穷,但想要在Pininfarina和Bertone等资格悠久的大型汽车设计工作室之间分得一杯羹并不容易。


Giorgiaro设计工作室二代当家 
义大利设计工作室的典範之一

设计义大利跑车绝不是件简单的工作,无法掌握Fiat集团内政治权力版图的设计师无法长久生存;若想长久合作,就需要与Fiat内部设计团队打好关係,讽刺的是内部团队通常不愿意设计工作假手他人。但不可讳言这些设计室给整个世界带来许多讚叹,并且几十年以来都守在Torino的郊区等待着Fiat、Alfa Romeo、Lancia、Maserati 和Ferrari车厂的设计订单。

Pininfarina素来有「Ferrari御用设计师」之称,但很少人知道其实Pininfarina拥有两条製造生产线,分别位于San Giorgio和义大利北部的Bairo、后者负责生产折叠硬顶模组,提供给Mitsubishi Colt CZC和Ford Focus CC两款车型,无奈的是这两款车都没有达成预期销量。与竞争对手Pininfarina不同,Giorgetto Giugiaro与他所创立的Italdesign汽车设计室选择专注于车辆设计及其相关技术支援,却不介入车辆代工生产业务。

毕业于Turin美术学院的Giugiaro从17岁加入Fiat车厂,之后又在历史达90年之久的Bertone设计室深造,在Bertone的日子不但拓展了Giugiaro的创作空间、更造就了他惊人的想像力。经过42年的努力,目前Italdesign汽车设计室不但拥有1100名员工,更是义大利米兰证交所的股票上市公司、并与许多世界着名车厂有着良好的合作关係,在义大利、德国、中国和西班牙也有联络办公室。


Giorgiaro设计工作室二代当家近几年来Giorgetto Giugiaro已经退出了第一线,将Italdesign-Giugiaro的管理工作交给儿子Fabrizio Giugiaro。
积极开拓亚洲新兴市场

近几年来Giorgetto Giugiaro已经退出了第一线,将Italdesign-Giugiaro的管理工作交给儿子Fabrizio Giugiaro。「要说起今天的汽车设计代工生意,那真是疯狂」目前担任执行总监的Fabrizio Giugiaro在义大利Turin城外明亮雅致的公司总部接受访问时说。儘管该设计室的地理位置优越、还有超过40年的悠久历史,Giugiaro仍然认为义大利的设计产业不能依赖过去的辉煌:「我们的目标一直是成为最好的设计服务公司,这代表着设计出的产品面对大众市场必须十分成功、而且会流行很长一段时间。我们的产品可不是为了放在博物馆收藏而设计」。

Italdesign-Giugiaro的前卫设计早已得到认可(想想Maserati 3200GT上LED尾灯),Alfa Romeo 159和Brera也在汽车设计史留下了自己的一页。但是在Alfa Romeo车厂旗舰8C Competizione的设计案时、Alfa放弃了Giugiaro的提案,而由前任Alfa Romeo设计负责人Wolfgang Egger(如今加入Porsche)主导车型设计。Giugiaro在今年的日内外车展上展出了Quaranta概念车,并积极寻求与中韩两国各家车厂合作计画。你我能接触到的最近的Giugiaro的杰作是一瓶传统香醋瓶(义大利上等醋装在Giugiaro设计的100毫升瓶中),或者你也可以花点钱在义大利坐坐Giugiaro设计的高速铁路。


Giorgiaro设计工作室二代当家Fabrizio Giugiaro的设计生涯开始于1980年代末,过去他设计出了不少让人津津乐道的概念车,例如Aston Martin 2020、Chevrolet Corvette Moray及Giugiaro Ford Mustang等。
寄望于世界第一的中国车市

要说Fabrizio Giugiaro的姓氏对他没有帮助肯定不是真的,身为传奇汽车设计师Giorgetto Giugiaro之子,Fabrizio Giugiaro的设计生涯开始于1980年代末,过去他设计出了不少让人津津乐道的概念车,例如Aston Martin 2020、Chevrolet Corvette Moray及Giugiaro Ford Mustang等。但Italdesign设计室的任务并不仅限于设计新奇的豪华跑车,该公司去年完成来自中国委託的Brilliance(华晨汽车) BS2掀背车的设计案;除此之外,Italdesign也曾参与过建筑(包括公司总部大楼设计)、照相机、甚至义大利麵等非汽车商品的设计工作。

除了传统的欧美客户,Fabrizio Giugiaro对亚洲市场、尤其是未来有望成为世界第一大汽车单一市场的中国期望很大。渴望掌握关键技术、积极推动自主研发的中国车厂一度是欧洲汽车设计室最期待的客户群!2000年、Pininfarina替哈飞车厂设计的多用途车型中意(Zhongyi)首度问世,3年后哈飞(Hafei)与Pininfarina合作的首款小型车哈飞路宝(Lobo)正式上市「哈飞—Pininfarina」模式的成功,更带动了中国车厂与世界接轨的连锁反应:瀋阳金杯、重庆长安(Changan)、昌河等车厂也都纷纷效仿,开始与义大利其他设计室合作并推出各种概念车型展现成果。由于中国政府的政策鼓励,小排气量(1.6升以下)成为销售主力,中国自主品牌车型也集中于竞争最激烈的中小尺寸车型。过去义大利设计工作室有丰富的小型车产品设计经验,Fabrizio Giugiaro也希望能将这个优势贡献给中国客户。


Giorgiaro设计工作室二代当家Fabrizio Giugiaro表示Namir是他们设计出来的最複杂的概念车之一。
最大设计挑战来自量产车型

在引导媒体穿越忙碌的设计工作室时,Fabrizio Giugiaro补充道,他认为最大的设计挑战来自于量产车型的设计案,这与一般人的假设有所出入。当设计一款主流产品如Fiat Grande Punto时,Italdesign所承担的风险远大于限量版产品或高价车型的设计工作。Giugiaro解释到:「主流产品不但必须好看,还要能被大众所理解。大胆的设计可用于仅製造几十辆的概念车,但不适用于销量超过百万量的重点车型」。

Italdesign工作室设计量产车型的代表作应属Fiat Punto系列,该系列的最新作品:Punto Evo的设计成败即将由美国消费者来决定。2009年法兰克福车展问世的Punto Evo被视为Fiat集团接管Chrysler车厂后带来的大礼,预计将于两年之内登陆美国,美国市场上的Punto Evo汽车,届时很可能挂上Chrysler或Dodge的品牌来销售。


Giorgiaro设计工作室二代当家过去义大利设计工作室有丰富的小型车产品设计经验,Fabrizio Giugiaro也希望能将这个优势贡献给中国客户。
跟上节能减碳的时代趋势

除了量产车作品,Italdesign近期另一款概念车:混合动力超级跑车Namir尚未确定产品上市时间(不管是在美国或其它市场)。Fabrizio Giugiaro表示Namir是他们设计出来的最複杂的概念车之一。2009年日内瓦车展上首次亮相的Namir由一具814 c.c.的先进转子引擎和四具电动马达来驱动。与Italdesign共同研发的Frazer Nash公司设计出性能极优异的混合动力系统,据称Namir其0到100公里/小时的加速仅需3.5秒,平均油耗为90英哩/加侖,估计最高时速为187英哩/小时。

看準汽车产业的节能化大趋势,不少义大利设计室都将重心移至混合动力车辆甚至电动车辆的研发工作。「Namir概念车的款式独一无二,而且採用了全新技术。就像我父亲所说的那样,如果我们的引擎科技掀起了一场革命,那幺人们也希望汽车外观也发生一场革命」Fabrizio Giugiaro说。这多少解释了为什幺Namir的动力系统十分环保,但造型却受到传统义大利超级跑车车迷喜爱的原因。对于Giugiaro父子来说,好的设计原理非常简单。「在我们看来,这并不涉及到所谓『义大利设计风格』的问题,我相信好品味就是好品味」Fabrizio Giugiaro最后总结。


Giorgiaro设计工作室二代当家Italdesign工作室设计量产车型的代表作应属Fiat Punto系列。


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