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改到宗一郎都傻眼Honda Integra DC2

2020-07-12

HKS GT3937S搭载

NOS辅助上看700hp大关

VTEC可变扬程效率高,有效转速直上万转!!

虽然目前本田家族已经迈入了「地球梦」,也就是缸内直喷的时代,不过对于较疯狂的玩家来说,i-VTEC早就已经失去了本田该有的精神了,本田迷所迷恋的就是那VTEC切换时带来的「力道」及「高频率」爆音,对于改装来说,DOHC B系列引擎更是最棒的素材,就算施以涡轮增压依旧能轻鬆攀上万转。

改到宗一郎都傻眼Honda Integra DC2为了让引擎可以确实吸入增压后的大量空气,进气岐管与节气门也都一併加大处理,另外NOS部分採用更安定的湿式设计,并且採每汽缸单支的设计(红色:NOS喷嘴/蓝色:汽油喷嘴)。

文/苏祺文 图/顾宗涛

提供/SMS Smart Motor Sport、台南冠群

网址/www.facebook.com/sms.smart.motor.sport/?fref=ts (quick marck)

Tuning SPEC

?B18C Type-R引擎?锻造活塞?锻造连桿?原厂曲轴WPC处理?强化水道?APR钨钢本体螺丝?加大进气岐管?70mm节气门?直接点火?手工芭蕉?钛合金管路?HKS GT3037S涡轮机?Tail排气洩压阀?AEM加大油轨?HKS 750c.c.喷油嘴?200hp NOS套件?HKS F-Con V Pro?HKS EVC6?SARD RD-1液晶多功能萤幕?钛合金全段排气系统?KOYORAD铝合金水箱?ATT防爆油箱?SARD副油箱?Bosch汽油泵浦

改到宗一郎都傻眼Honda Integra DC2HKS GT3037S GT规格的特点就是进气侧大适合压榨动力,排气侧小有效提升增压反应,较适合小排气量引擎搭载,不然容易排压过高降低出力效率。

跑得快之前先要帅

日规R外观怎幺可少!?

Type-R这几个英文字在本田铁粉眼里,可说是至高无上的地位,原厂除了顾及到耐用度外,性能更是压榨到其它车厂无法想像的境界,也因此花再多的钱也都要Type-R化就是本田铁粉此生的最大愿望。

台湾的Integra大部分都是美规的一般车型,多半都是前期型的四圆灯造型及四门款的DB8车款,引擎本体则是非性能取向的B18B DOHC VTEC系统,最大出力仅有140hp的表现,底盘也非日规R版的高刚性5孔114.3规格,不过美规车型仅验车身号码的优势下,日后的改装限制相对的也较台规的Civic来得更少,今天这辆黑色的DC2就是全面Type-R下的式样,日规鹰眼板件、200hp/19.0kgm的B18CR本体及变速箱,搭配上5孔114.3底盘照理说就已经满足一般人需求,但车主却不是这样认为。

改到宗一郎都傻眼Honda Integra DC2除了涡轮增压外,动力的辅助,SMS搭配上了一组200hp规格的湿式NOS来注入,出力範围选择在油门全开的后半段位置来强化极速表现。

虽然B18CR原厂自然进气的设定已经是达每公升100hp以上的威力,但这都是出自于VTEC高效率汽缸头之手,无论在哪里这具引擎都是改装的极佳素材,因此车主一不作二不休选择了最一拜的涡轮增压攻击模式,首先针对开放水道施以强化来确保高增压下的晃动,活塞及连桿也都採用美製锻造製品,曲轴部分保留原厂艺品,施以WPC处理来大幅提升机油的附着,大幅提升引擎耐久度表现,而上半座保留原厂VTEC凸轮轴特有的可变扬程机构,这也是DOHC VTEC引擎特有的改装方式,不同于一般效率较低的引擎会选择更高角度的凸轮轴,DOHC VTEC最多就是将汽门施以强化,强调涡轮与VTEC开启后汽门重叠时带来的双重加速威力。

改到宗一郎都傻眼Honda Integra DC2 

SMS改Honda Integra DC2

VTEC高效率汽缸头

521.1hp/56.7kgm最大出力(NOS OFF)

排气洩压前保直接射出,全油门回火彷彿回到00年改装盛世!!

由于排气量仅有1.8升,为了压榨动力但又想要降低迟滞,因此选择单颗可对应500hp左右的HKS GT3037S涡轮机,滚珠轴承设计也是主要卖点之一,以现在目前的配置来说,最大增压值1.8bar时就已经能压榨出521.1hp/56.7kgm的最大动力,而原厂4.785的变速箱则是太过绵密,无法持续供给涡轮增压该有的转速使用,也因此车主购入美国4.1的终传,让动力可以确实的透过转速持续供给,也让该车在100-200km/h加速轻鬆跑出了5秒23的优异成绩。

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而车主却没有就此满足,由于排气量并未拉大,就算涡轮增压依旧能攀上万转的性能来说,车主选择透过湿式NOS来与涡轮增压相辅相成,让中高转速的加速更加畅快,不过NOS注入后的爆炸性威力实在太猛,到目前为止车主都还没找到适合的场合将700hp的实力彻底发挥,毕竟521.1hp就已经是5秒台的了啊。

改到宗一郎都傻眼Honda Integra DC2ENGINE 1. 正常VTEC未开启,低转速状态Low rpm 2. Normal Operation(低转速凸轮轴)、Higah(高转速凸轮轴)、摇臂、油压、液压同步活塞 3. 高转速High rpm,汽门开启更深更长。

为了让内装保持简洁有力的线条,SMS基本上是用SARD RD-1多功能仪錶来取代原厂,不过只是将原本的SARD转速錶更换上DEFI製品,为的就是要与旁边的DEFI涡轮压力錶做搭配。看到后行李箱内,笔者的下巴已经脱臼,过去在日系大改车相当盛行的年代,的确是有人将防爆油箱列为标配,不过随着改装市场逐渐变淡,这样热情的车主已经看不见,这辆DC2尾门内除了蓝色的NOS桶很吸睛外,防爆油箱及快速加油孔更是让人傻眼。

改到宗一郎都傻眼Honda Integra DC2INTERIOR SARD RD-1将转速錶直接换上DEFI对应万转的转速錶,刚好120mm的錶头也是许多大改车辆最爱取代原厂转速錶的首选。

改到宗一郎都傻眼Honda Integra DC2INTERIOR 订製的多点式防滚架基本的架构是利用螺丝与车体做连结,并且在侧面及尾部也都施以多点式焊烧来强化ABC柱的强度。

改到宗一郎都傻眼Honda Integra DC2INTERIOR 正规的Recaro固定式座椅直接入替,除了拥有更好的包覆性外,也能减少那些许的重量。

改到宗一郎都傻眼Honda Integra DC2FUEL 防爆油箱外壳採用金属材质,内部储存油料部分为橡胶製成,而两者之间的是以吸震且防火材质的素材做区隔,因此受到撞击就算外部大量变形,则是可有效防止金属穿破除油槽。

改到宗一郎都傻眼Honda Integra DC2FUEL 其实这个与正规利用空气压力快速吸入的快速机油孔不太类似,比较像只是将加油孔延伸出来的设计,旁边的仪錶就是油量显示,车主仅能以这个錶头来确认剩下多少燃油。

改到宗一郎都傻眼Honda Integra DC2FUEL 汽油的冷却较是鲜少有人去着墨,降低汽油温度对于这些燃烧室温度较高的车来说,更是有助于安定动力输出,降低燃烧效率不足导致的爆震。

改到宗一郎都傻眼Honda Integra DC2BRAKE 一般正规Type-R的煞车力道是前6:后4的比例,而非R版本则是前面会高达7的比例,造成高速制动力介入时容易造成重心移转过多的情况,有鉴于该车动辄250km/h以上的高速战力,除了将制动系统更换上AP外,SMS也特别换上AP煞车力道分配器来改变前后煞车比例的分配,只要透过上方的旋钮就可自由调整。

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