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Gen.2改装白皮书 杜绝谣言 归纳合理方案!(二之一)

2020-06-07

经济不景气,购买新车再度被视为一种奢侈、改装更是败家,但改装车迷们依旧期待如「喜美王朝」再次降临。有着英国Lotus血统、又与五代Lancer/Virage隔代遗传的宝腾莲花Gen.2,一上市便迅速聚集改装界的目光焦点,拥有可流用五代L/V变速箱底盘,大幅降低改装成本的优势。

扭力型本体
1.6L挂涡轮最方便
直到今日,L/V落日规Mirage 1597c.c的4G92 MIVEC双凸引擎或以Virage 1834c.c.的4G93外挂涡轮,甚至是植入280hp/38.0kgm起跳的4G63,都是三菱车系的主要玩法。NA一拜部分,还有如喜美结合B20B下座和VTEC上座般,将日规4G92可变气门上座移植到排气量大、且为铸铁材质的4G93本体上,创造出不输Honda B18C的合体引擎。

与L/V相似度极高的宝腾莲花Gen.2,流传着引擎本体就是4G93的言论,从排气量由1.8L降为1.6L,动力也仅余110hp/6000rpm、15.1kg/4000rpm,且上座螺丝孔位也因不便拆开引擎而无法确定孔位是否吻合,儘管两颗引擎略有神似不相同,所以移植4G92 MIVEC上半座的可能性大幅降低,万一需要钻孔硬上,还须克服电脑控制系统也差异大太的问题。

以Gen.2这颗1.6L的非性能引擎,实在没有必要浪费时间金钱于此,有实验精神的人想玩玩我们当然给予祝福,不过一般消费者想提昇动力,建议还是直接落日规4G92、4G93、4G63这几颗铭机!而变速箱部分,Gen.2的F5M41与三菱的F5M411几乎就是同一颗变速箱,只差在齿比稍有调整,本次採访的实车也已成功植入Lancer之强化离合器压板,证明所言非虚。

全新开发的1.6L引擎虽然只有110hp,但15.1kgm的扭力不算低,扭力型设计对市区代步、爬山载重都相当有力。

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灵活型底盘
NA加大排气攻山路
另一方面,车身轻巧、底盘灵活的Gen.2拿来玩山路并不一定输给喜美,若有个随传随到的17~18kgm扭力,再跑输也只能怪自己学艺不精。因此NA一拜对Gen.2而言颇具实质意义,本次採访店家便替Gen.2做了强化点火电压、加大节气门、供油曲线修改和强化离合器压板等初步改装,并外加Oil Cooler、电子水箱风扇等保护措施及完整的底盘强化。

虽说是异种移植,但隔代遗传了Mirage架构的Gen.2,落入4G63的硬体工程毫不费力,软体部分也只需把ABS、EBD、仪錶板保留给原厂电脑,动力部分直接外挂可程式电脑就搞定了。

但毕竟原厂这颗1.6L引擎并无改装历史提供消费者参考,所以经济预算许可的车主,最好选择Mirage的4G92双凸MIVEC引擎,175匹的动力已相当于Honda B16A了,且后续还能换上Hi-cam(常见部品Jun 304度)来增加进气时间,甚至是更换1.8L的4G93铸铁下座。

原厂1.6引擎虽有电子节气门妨碍动力改装,但轻增压涡轮还不成问题,只要涡轮正压bar数设定得当,并不会增加一般代步时的油耗。

因为4G92的缸径(81mm)与4G93完全相同,所以两者组合后,4G92的原厂凸顶活塞将能为4G93本体带来提高压缩比的效果,这是Gen.2那颗76×88 mm引擎搪破缸也无法做到的。同理可证,植入4G63也是轻而易举,事实上俱乐部中已经有成功移植4G63和4G93+Turbo的案例,而且仅须小幅修改正后方的一支引擎脚。

虽然熟悉三菱的店家无法忘怀日规4G92的MIVEC魅力,但从Gen.2的76mm缸径无法流用4G92凸顶活塞来看,还是落引擎才符合C/P值。

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Hi-cam或涡轮
都须注意平衡
值得一提的是,MIVEC引擎又依可变气门作动时间分为前期5500rpm和后期6700rpm,前者适合0-150km/h、后者展现实力的时机则是在高转速域。因此对改装车而言选择后期版本的上座,可顺便取得进气角度较大的凸轮轴,但若已打定主意购买304度的超高角度凸轮轴,MIVEC上座的前后期之分就变得意义不大,因为可变气门的启闭时间可由e-manage控制。

虽然熟悉三菱的店家无法忘怀日规4G92的MIVEC魅力,但从Gen.2的76mm缸径无法流用4G92凸顶活塞来看,还是落引擎才符合C/P值。

移植4G92上座到4G93这颗排气量较大的本体时反而应该注意,虽然4G92的凸轮轴在1.6L的本体上角度很够用,但移植到1.8L本体后的进气重叠角则相对变小,所以排气量加大后,NA系玩家的凸轮轴最好使用Hi-cam才会有明显效果。

而外挂涡轮势必延后输出峰值,尤其是想利用涡轮+MIVEC作高速巡航者,曲轴万转平衡、活塞连桿重新配重等精緻化工程最好也列入改装预算。

变速箱方面,Gen.2原厂手排F5M41属于典型疏齿比的变速箱,非常适合改装涡轮后转速攀升迅速的特性,但对想玩NA的车主,虽可流用三菱F5M411变速箱内较密的三、四档,但由于终传4.058终传实在太疏,不如换上整颗F5M422(终传4.312)或F5M421(终传4.625)一劳永逸。(421、422可互相流用齿轮,但411无法流用421、422之齿轮)

 

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