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F战将来袭─Lexus GS F试驾

2020-06-07

F战将来袭─Lexus GS F试驾

于2015年美国底特律车展推出的GS F车款,不但是GS车系有使以来第一辆挂上F性能徽章的高性能车款,亦是Lexus旗下高性能F系列的第四款车型,Lexus总代理和泰汽车亦于2015年12月中旬,随着小改款GS车系于国内发表,首度导入了GS F性能旗舰。採单一车型设定的GS F,新车售价为509万元,相比国内同级欧系对手约700万起跳的售价,显然具备不少价格上的竞争优势。

专属性能化外观设定

与现行小改款GS车系相比之下,GS F在车长及车宽分别增加了30mm及5mm,车高亦降低了15mm,而在小改款车型的外观基础下,GS F则拥有全新设计的前、后保桿造型,其中前保桿中央安置了延伸至保桿底部的大型水箱护罩,并在两侧安置了煞车冷却进气口,保桿下缘更以CFRP下饰版点缀,保桿两侧的进气栅口则配置机油及变速箱油的冷却进气配置,使其不仅在于强化外观的性能气息,更具备了实际的剎车及机油冷却功能。

在车侧部份,GS F更採用了外扩的前叶子钣造型,搭配L造型的叶子钣侧散热孔、19吋锻造黑色铝圈、燻黑后视镜、橘色涂装剎车卡钳及燻黑B柱的设计,强调其独特的高性能车款身份。而车尾部分更具备了车型专属的碳纤维扰流尾翼及梯形四出式排气尾管,全副武装的外观使其具备了更为鲜明的专属设计特色。

科技性能气息内装,后座享受配备同样出色

虽然GS F在内装仍延续了现行小改款GS车系的架构基础,不过藉由诸多配置上的变革,仍可一眼看出其与一般车型的不同之处。首先,原厂在中控台上方、门板、中央扶手等处,接施以人造麂皮包覆,并在中控台及门板辅以碳纤维饰板配置,方向盘及排档头皆为F车型专属造型。而座椅更换上黑白双色真皮相搭的专属配置,且前座椅更改採赛车化的固定式头枕设计,具有十足的性能化风格配置。

即使GS F原厂设定为性能诉求车款,不过其在后座配备的奢华度亦让人留下深刻印象,特别是在后座中央扶手部份,更配置了独立的控制按键设计,提供了后座电热椅三段式温控、电动后遮阳帘、后座独立空调控制以及音响控制机能,让后座乘客亦可拥有相当舒适的车室享受。

此外,GS F更採用了车型专属的环型数位仪表,其将大型液晶转速錶置于仪表中央,可依据车辆模式的切换而提供不同的仪表底色与指针搭配,右侧则为刻划至錶底时速340公里的时速錶,左侧的大型液晶萤幕除了提供基础的油温、水温及油量显示外,更具备了电子罗盘、主动安全系统设定、音讯显示、扭力分导等丰富的显示功能,具有高科技的仪表显示机能。而GS F车型标配的抬头彩色显示幕,更具备了时速、音源及车道偏离辅助等显示功能,可降低驾驶因分心操作造成交通意外的可能性。

沿续RC F动力配置,实测雨天5.2秒破百

在独特的外观及内装设定下,GS F最受人瞩目之处仍在于引擎盖底下所配置的动力系统,其沿用来自RC F的动力心脏,採用一具採Atkinson循环的V8 5.0升自然进气引擎,并拥有锻造曲轴、钛合金排气门等独特科技配置,可输出与RC F相同的477.3匹最大马力及54公斤米最大扭力,同样搭配一具8速SPDS手自排变速系统并採后轮驱动设定。根据原厂提供的测试数据显示,GS F由静止加速至时速100公里需时4.6秒,较RC F增加0.1秒。

为了实际验证GS F的加速性能表现,我们亦使用P-Box进行加速测试,将智能多重驾驶模式设定在Sport+加上将TVD主动式扭力分配差速系统切换至Track模式下,只需按下循迹控键便会全数解除,但在一般模式下则需长按,才能解除两段式的动态循迹控制系统。

而GS F较为特殊之处,则是无需使用剎车及油门到底、再放掉剎车的加速测试方式,只须全力踩下油门,此时电脑便会自动控制起步的转速,并让车辆有着顺畅得起步加速表现,由于试车当日路面仍处于湿滑状态,虽有起步转速控制后轮仍避免不了明显的打滑状态,经过来回多趟的测试之后,由静止加速至时速100公里的最加成绩为5.21秒,与原厂数据有着0.61秒的差距,考量天气状态之后可视为合理的差距範围。

广  告多元动态操控模式,强调易驾高性能特质

为了因应强大的5.0升自然进气动力设定,GS F除了採用前六后四对向卡钳的Brembo剎车系统及19吋胎圈设定外,且配置了F车型专属的跑车化悬吊,而配置于后驱动轮的TVD主动式扭力分配差速系统,更提供了赛道、弯道及标準三种模式设定,可依侦测转向辅助力道需求在千分之一秒的速度主动控制后轮的扭力分配,使其动力可以发挥得更加淋漓尽致。GS F动力系统的扭力及马力峰值皆出现在较高的引擎转速,加上多种智能多重驾驶模式的选择,让其在中低速的动力控制更为轻鬆,无须因大量涌现的动力而需时时斟酌油门深浅的控制,也降低了车辆控制的难度。

且即使在最极端的Sport+驾驶模式加上Track模式下,除了转向、动力、变速箱及悬吊反应皆更为敏锐外,整体的操控反应并不会变得过度硬派,在出弯不刻意大脚油门的前提下也未出现明显的转向过度、而让驾驶人时时处于战斗状态,仍保留了些许的宽容度,搭配越到高转越见力道的引擎输出反应,让GS F在稳定的底盘操控反应前提下,提供了驾驶人丰富的动力输出及操控乐趣表现。

整体来说,虽然GS F的动力数据及性能表现、与同级欧系欧系对手相比之下仍有些差距,不过原厂也强调、GS F的开发里念即是为了让不管任何程度的驾驶,皆能充分享受驾驶乐趣,所以在乐趣、受控的前提下,GS F显然是为了提供较对手更平民化的驾驶乐趣为前提、所打造的高性能房车,在新车售价上亦是如此,而非单纯为与对手竞逐动力数据而生。



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