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F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试

2020-06-07

海外试驾(Overseas Test)

车厂:Lexus

车名:LFA Nurburgring Package / IS F CCS-R / IS350 F Sport

车型类别:跑车

动力型式:V10 / V8 / V6汽油

建议售价约3,000万元

综合平均油耗8.85km/L

上市时间2010/8

原厂保固3年不限里程

讨喜之处精準操控及V10引擎的高运转品质,赛车氛围的极致感官享受

遗珠之憾过于理性与平顺的能量反应;已经停产

试驾日期:2013-11-18

文 叶锦祥、图 叶锦祥&Lexus

隔着一道玻璃窗,在我面前的就是富士赛车场大直线,高亢的V10引擎声四处流窜,我知道楼下的LFA Nurburgring Package已开始暖车,这时台上说些什幺其实已经不太清楚,试问、再过几分钟后就要成为国内第一个试驾LFA Nurburgring Package与IS F CCS-R的人,有谁能冷静得下来?戴上安全帽与手套,我坐进不太习惯的右驾LFA Nurburgring Package,一出Pit便全油门到底往前冲,车头那具V10引擎只需一眨眼的时间就已经逼近9000rpm红线区,逼得我一开始就得绷紧神经!

想不想试驾LFA?而且是独家哦!还记得几个月前某一天负责联繫Lexus的同事突然问我,一开始任谁都会认为是玩笑话,因为限量500部的LFA才刚发布最后一部车已下线的消息,国内也没有购入这部车的客户,这时说有试驾机会也太怪了,但几个月后我真的飞到了日本富士赛道,且试驾的还不是标準LFA,而是更厉害的LFA Nurburgring Package之外,还额外开到竞赛版IS FCCS-R与新一代IS350 F Sport,着实让我开心得连续几天睡不着觉。

简报活动中,原厂代表说明了此次活动的用意,就是展现F Sport的极致精神,因此特别集合F Sport旗下最具代表性的几款作品,从顶级LFA Nurburgring Package、LFA到IS F CCS-R、IS F与最新世代的IS350 F Sport,并透过专业赛道让优异性能一次展现、毫不保留。

走进Pit,几部亮橘色的LFA Nurburgring Package与IS F CCS-R已在那儿等着,由于这次试驾的车款中包括产量仅50部的LFA Nurburgring Package与纯赛车IS F CCS-R,因此原厂对参加者的资格提出基本要求,就是要有国际赛车执照,这当然也成为此次国内媒体只有我一人参加的主因。

一开始先熟悉赛道,我被工作人员引领到一部IS F车上后发现坐在副座的教练居然是曾赢得利曼24小时冠军的职业车手──荒圣治,有他带再加上出发前透过赛车电玩背熟赛道路线,没想到第一次在富士赛道上开车很快就上手且游刃有余,接下来当然就是这次的重头戏──LFA Nurburgring Package。

F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试F与F Sport从何而来?如同M.Benz的AMG与BMW M,为强化动感形象并提供更多元的选择,Lexus在2006年推出以F为名的高性能车系与运动套件服务,而F这个字代表以Fuji富士赛道所开发出来的运动化产品,另外也有Flagship 1(顶级旗舰)的意涵。Lexus F旗下的产品分为三个系列,首先为F字样的高性能车款如IS F与LFA,再来是各个车系的F Sport运动套件,目前LS、GS、IS、IS-C、CT与RX共六款车型有提供F Sport式样的选择,而F Sport个人化配件以GS、IS、IS-C与CT共四个车系为主。

亲身体验Nurburgring北跑道7分14秒的实力

坐进LFA Nurburgring Package车内的那一刻,不由自主发出「呜」的声音,这可不是因为年纪大才有的习惯,而是座位高度比预期要低所造成,环顾由大量麂皮与碳纤维构成的深灰色车舱与中控檯,双手轻轻的握住方向盘,一时间仍不太敢相信这是真的,直到身旁的指导教练提醒请繫安全带,整个人才回过神。

按下Start钮,车头传来轻微的晃动,车头那具V10引擎开始运作起来且发出让人小鹿乱跳的高亢声响,试着空踩几下油门,有如F1赛车的高亢音浪与敏锐反应,对感官又是另一次的冲击,据说这具V10引擎从静止到9000rpm红线区最快仅需0.6秒的时间,且过程之平顺与细緻度,跟过去所试驾的超跑全然不同,以F1技术打造的571匹马力4.8升V10引擎果然非平常之物,此时工作人员比了可进入赛道的手势,我心里非常清楚,好戏就要上演。

车身高度降低10mm的专属悬吊、Beirgestone特别开发的半热熔跑车胎、多出11匹马力的V10引擎,还有让下压力增加30%的专属空力套件,这是LFA Nurburgring Package与LFA最主要的差异之处,即便车重仍维持1480kg,但已足够让它在20.8公里长的Nurburgring北跑道造就7分14.64秒的最快单圈,而这个数字背后所代表的当然是Lexus尖端技术的展现,透过空气力学、轻量化材质、悬吊作动几何与动力系统的完美结合,创造出极致的速度与驾驶乐趣,而这时的我已成为国内第一位见证者。

超过260km/h的富士极速体验

在安全考量下,富士赛道内的所有弯角都摆上椎筒,但主要功能并不在于强迫减速,而是煞车点、Apex点与标準行车路线的提示之用,唯一的限速器是坐在身旁的指导车手,让我们不至于High过头。

一进赛道便全油门往前冲,二档换三档,过程很像有人在背后踹你一脚,ASG (Automated Sequential Gearbox)单离合器自手排一开始就给了我震撼教育,极快的动力衔接与能量转换也反映在有如瞬间移动的转速錶指针,一眨眼就冲过8000rpm,收油并带一下煞车滑过右拐的1号弯角后是一段下坡,马上大脚油门继续冲,三档到9000rpm换四档继续油门到底,过程又快又稳又轻巧,很快就到了另一个左弯(3号弯),同样点一下煞车并退入三档,轰的一声又轻鬆解决一个弯,所有迹象都显现LFA Nurburgring Package的多才多艺。

马力重量比仅2.59kg:1hp的LFA Nurburgring Package经过10个右弯及6个左弯后,很快来到全长1.5公里的大直线,油门到底伴随着三档、四档、五档,速度錶指针几次在6000~9000rpm间持续摆动,媲美F1赛车的尖锐排气声在耳际迴荡,我很清楚这时速度非常快,也讶异其空气力学的优异程度让它在高速状态下的风切声并不显着且稳定性依旧,在煞车点前用余光瞄一下速度錶,数字已逼近270km/h。

直线底踩煞车同时轻按退档拨片,从五档退至二档,后方跟着传来碰、碰、碰连续三声的拉转退档响,减速过程中并没有因为强大G力而对稳定性带来任何影响,轻量化碳纤维车身与碳纤陶瓷煞车确实发挥强大功效,让LFA Nurburgring Package以轻鬆姿态继续朝下一个弯角前进,过程极为流畅,而我也受到LFA Nurburgring Package易驾驭特性的激励,第二圈开始更积极的态度去挑战车辆极限。

前48:后52的车身前后配重,专属悬吊与半热熔跑胎,让LFA Nurburgring Package面对弯道的操控性与犀利程度已快要接近方程式赛车的水準,方向盘转动力道极轻、指向性超準,感觉像是刀切奶油般犀利,与方向盘奋力搏斗的画面完全不会出现在这部车上,即便出弯刻意大脚油门嚐试是否会出现摆尾或轮胎空转,但高度的均衡性与轮胎抓地力,根本不需要VSC(Vehicle Stability Control)出手就已经过了弯角,过程或许少了一些野性,但也突显LFA Nurburgring Package过人的循迹性与操控极限。

过弯、煞车、全油门加速冲刺,LFA Nurburgring Package所展现的一切都是那幺样的自然且迅速,你不会感受到任何的滑动与不自然摆动,它是一部让所有人都可以尽情享受速度且不会有任何压力的快车,充满乐趣且自在。

限量500部其中包含50部的LFANurburgring Package

经过连续几圈的驾驭后回到Pit,脑海里持续读取LFA Nurburgring Package传达给我的所有讯息,从2000年计画展开到2009年量产版首次曝光,在长达9年的研发过程中,甚至因为全铝合金车身、底盘的设计不够好而改採碳纤维材质製作,光是这一点就足以说明Lexus对LFA的高度期待,或许当LFA首次在国内展出并报出2,500~3,000万元接单价时,许多人都觉得太贵,但如果拿技术层面雷同的Carrera GT与Enzo Ferrari相较,LFA卖这个价钱相当合理。

决定以碳纤维打造LFA后,Lexus投入大量资金研发CFRP(Carbon Fibre Reinforced Plastic)碳纤塑料量产製程,并依据车身各个部位对应力的需求,以预浸Pre-Preg、树脂塑模RTM(Resin Transfer Moulding)与碳纤版模塑料C-SMC(Carbon Fibre–Sheet Moulding Compound)共三种方式所製作的碳纤维建构出单体车舱,藉此展现比铝合金轻上一百公斤的重量之外,甚至连专为LFA所设计的1LR-GUE引擎也都由一名资深技师以纯手工方式组装完成,複杂且细腻的产製步骤让每部LFA都必须经历20个月的时间才完工下线。

名称已直接点出LFA Nurburgring Package的产品核心,整部车运用自2008~2010年连续参与Nurburgring 24小时耐久赛所累积的实战经验与资料,做为整部车的基础,从增加11匹马力的4.8升V10引擎(571匹马力输出)开始,全面运用过去在F1赛事所获得的技术,全铝合金及短冲程架构加上乾式油底壳让重心降低,让这具引擎成为现今体积最小、重量最轻的量产V10动力,且72度V型夹角更保有绝佳平衡性与细腻的运转特性,再结合智慧型双VVT-i可变气门正时控制及每缸独立节气门,标準版LFA已有560hp/8700rpm的最大马力输出,而Nurburgring Package更多出11匹马力,峰值扭力也有48.9kgm/7000rpm的水準,其中90%扭力更在3700rpm的低转速就开始供应,让LFA Nurburgring Package的马力重量比仅2.59公斤,并藉此造就了0~100km/h加速仅3.7秒,极速达325km/h的强大性能。

顺着自己的意志以最自然的姿态通过弯角

相较于其他有着赛道诉求的轻量化超跑,LFA Nurburgring Package虽仍使用人们所熟悉的大量麂皮与碳纤维饰板所铺陈,但在配备方面却仍相当齐全,内建卫星导航与影音娱乐的EMV(Electro Multi Vision)整合介面依旧列为标配,Mark Levinson顶级音响也没有缺席,碳纤维桶型赛车椅为Recaro代工且同样以麂皮所包覆,但毕竟车身高度仅有1210mm,加上极度后倾的A柱角度,也造就出LFA Nurburgring Package独特的双层式中控檯,在视觉上或许要一些时间才能够适应,但操作时却非常就手。

若只看性能数据,571匹最大马力、车重1480kg、0~100km/h加速3.7秒、极速325km/h,这些数字虽无法让LFA Nurburgring Package在竞争激烈的超跑级距中傲视群雄,但试驾过这部车的媒体却都有一致的共同好评,就是超乎想像的操控性与极致感官享受,甚至连公认最毒舌的Top Gear电视节目主持人Jeremy Clarkson在试驾后也都忍不住给予正面肯定,这时大家一定很好奇,LFA到底好在哪里?真要试过才知道?只靠文字叙述或许对一些读者而言仍有些抽象,不过有一项数据可以作为佐证,就是Nurburgring北跑道的7分14.64秒单圈成绩,这项成绩足以说明LFA Nurburgring Package在操控方面的实力,绝佳平衡性让LFA成为机械工程的完美典範。

当LFA Nurburgring Package带着我杀进弯角那一刻,整部车的动作非常自然且流畅,中性并带有轻微转向不足的反应,让驾驶者很容易透过油门、煞车与方向盘的控制而让车子走在最佳路线上,无需高超技巧、不需要敏锐的感官反应,只要顺着自己的感觉去开,你就会发现它的好。

摘要-从一开始的铝合金到最后改用碳纤维製作车架与车身,研发部门花了9年的时间才让LFA进入量产,但结果证明最初的坚持是对的。

摘要-LFA Nurburgring Package并没有因为操控性与驾驶乐趣的诉求而牺牲舒适性,车舱依旧奢华且配备一应俱全。

摘要-即便只是站在赛道旁看着LFA Nurburgring Package全油门呼啸而过,V10引擎的高亢声浪依旧成为一种至高享受。

摘要-LFA Nurburgring Package在车头两侧、前保桿下方均增加定风翼,再结合车身两侧的导流裙脚、后保桿分流器与固定式尾翼,下压力增加30%。

试驾感言:工程学的典範,试过立即着迷的梦幻机器

在富士赛道上驾驭LFA Nurburgring Package是一种难以言喻的享受,尤其是在行经11号Dunlop弯时,窗外的富士山伴随着连续S弯及二档全油门加速所传来的V10声浪,我感受到了LFA Nurburgring Package之所以存在的意义,工程师花了9年的时间来打造这部车,铝合金还不够完美那就用碳纤维吧,这一切为的就是让这项产品达到机械与工业学的完美境界,让每位坐进车内的驾驶者与乘客能透过超乎预期的精準操控与强大能量,忘情享受高速奔驰且极致的驾驭环境,LFA Nurburgring Edition,汽车工程学的典範,让人着迷的梦幻机器。

F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试总工程师Haruhiko Tanahashi(棚桥晴彦)。

关于LFA的下一步──总工程师Haruhiko Tanahashi(棚桥晴彦)访谈

负责LFA研发与设计的总工程师Haruhiko Tanahashi(棚桥晴彦)也特别抽空参加这次活动,我们也趁机询问一个相信大家都非常好奇的问题就是:LFA是否会有后继车款?棚桥晴彦先生虽没有正面回答这个问题,不过他表示现在的LFA已是Lexus旗下使用传统内燃机引擎的极致之作,接下来已经不会有相同动力型式的新一代作品出现,LFA已是最后的经典之作。

聪明的读者应该已想到,现在最新世代的超跑天王如Porsche 918 Spyder、McLaren P1及Ferrari LaFerrari都已使用油电複合动力系统,而擅长此动力型式的Lexus难道不会推出使用Hybrid动力的LFA后继车?我们当然也跟着追问下去,但棚桥晴彦先生表示,所有的可能性当然都不会排除,研发部门当然也都会针对未来的产品去思考与规划,但现在还不到可以回答这个问题的时机。

这样的回答当然充满了玄机,不过最新消息已指出Lexus可能在2014年初的底特律车展上秀出最新的高性能F版本,据说可能会是搭载5.0升V8引擎的RC-F,至于LFA后继?我们深信将会出现油电混合动力的新版本。

F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试 F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试运用长期在德国Nurburgring北跑道测试与参赛经验,LFA Nurburgring Package在弯道中的极限比预期还要高,风格就像是方程式赛车。F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试此次试驾虽然是右驾版,但完全没有适应性的问题,超乎稳定的转向与循迹性让LFA Nurburgring Package就像是轨道车般精準。F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试571匹马力输出的4.8升V10引擎运用F1技术所製作,只需0.6秒的时间就能够从怠速拉至9000rpm红线区,甚至连运转声浪都经过Yamaha特别调校。F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试LFA Nurburgring Package与标準版在外观上的最大不同处就是加装了碳纤维製作的前定风翼、后固定式尾翼及后保桿的大型分流器,下压力增加30%。F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试 F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试 F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试为製作LFA,Lexus特别自行开发了碳纤维的量产技术,并以三种不同特性与製作方式的碳纤维组成单体车舱,总重量比铝合金还要轻上一百公斤。F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试车舱採用大量麂皮所铺陈,甚至连两张由碳纤维材质製作的桶型赛车椅也都包上了麂皮,中控檯则採独特的双层式设计。F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试位于仪錶板正中央的引擎转速錶说明了LFA Nurburgring Package的运动诉求,车速与行车模式以数字方式显示。F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试行车模式提供了Wet、Normal与Sport共三种选项,另外也可将动态稳定控制系统解除。F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试Lexus自行开发的ASG (Automated Sequential Gearbox)单离合器六档变速箱在手排模式下展现出比双离合器更浓郁的赛车氛围。F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试拉高的中央鞍座将扶手功能整合为一,EMV资讯整合控制介面已内建卫星导航功能与视听娱乐系统。F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试两张赛车桶型座椅为LFA Nurburgring Package的标配项目,使用碳纤维材质製作可减轻重量并提供高水準的包覆性。F精神的终极体验 日本富士赛道独家首试面对连续弯道,轻量化车身配上反应敏锐的V10引擎与高下压力,服从性极高且大幅缩短了进出弯道的时间。

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