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Fun Car挑战赛

2020-06-07

Fun Car挑战赛文/穆建伟 图/柯乃文 设计:李妍忻提到小车类的Fun Car,相信大家脑海中马上浮现Mini Cooper S,这部车虽然问世已达五年,再过不久亦要进行大改款,但其亮丽的内外型与优异的操控性,仍让许多玩家着迷不已,人气指数至今未见衰退。和Mini同样以风格性着称的Smart车系,最近也由DCT引进高性能版的Forfour Brabus,经过改装名厂Brabus全盘升级后的Forfour,相信会是Cooper S的好对手,况且两者有着相近售价和动力表现,这场Fun Car挑战赛现在正式开跑!

 

Forfour的时尚、便利性结合Brabus高性能因子,诞生出绝无仅有的前卫Hot Hatch。

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以City Car来形容Smart车系应该再贴切不过,其设计着眼点除了便利性与经济性外,还包括展现玩世不恭的风格,从Fortwo、Forfour、Roadster到Roadster Coupe,每款Smart都有自己的特色。这次仅仅限量导入15部的Forfour Brabus,更让Smart和高性能划上等号,那小巧的掀背车体加上全面强化的动力、底盘与内外装,绝对符合小钢砲的要求,对于追求驾驶乐趣却又希望拥有独特性的车迷来说,的确是个颇具吸引力的选择。

在Smart车系的原厂目录中,每款Smart都有Brabus特仕车的选项,这代表它是该车款的性能版。Brabus是一家製造厂等级的知名M.Benz改装厂,身兼德国北部最大的M.Benz经销商,它同时还有一个Startech品牌专攻美系Chrysler车系升级,由此就可看出Brabus与DC集团的密切关係。另外,Brabus乃是Smart的大股东之一,所以不难理解何以诞生出「Smart Brabus」。

'03年IAA车展所发表的Smart Forfour,是DC集团与三菱合作的成果,其底盘是来自于Colt,汽油1.3/1.5升引擎也是Colt的4A90、91系动力源,甚至欧规Colt和Forfour都是共用同一条生产线。谈到这层关联的用意,其实是要告诉大家Forfour Brabus使用的引擎源于Colt Ralliart Version-R,此具附可变气门正时、代号4G15的1.5升涡轮增压心脏,原本出力就有154hp/6000rpm、21.4kgm/3500rpm的水準,经Brabus调校后更高达177hp/6000rpm、23.5kgm/3500rpm,且于2300~5700rpm的区域内都保有90%的
最大扭力,原先动力只能算够用的Forfour立刻生龙活虎起来。

Fun Car挑战赛Fun Car挑战赛全车包围、Low-Down悬吊、17吋铝圈搭配低扁平比跑胎,让Forfour Brabus有着充满魄力的造型与高水準操控性。特别调校的双出排气管可发出低沉怒吼,对于背压的减低有不小帮助,而分流器造型的后下巴亦属目前极流行的设计

Forfour Brabus的变速箱为五速手排设定,理论上也同于Colt Ralliart,算算此车的净重仅1090kg,配上177hp的出力后马力重量比不到1:6.2,再加上手排的优异传动效率,无怪乎原厂宣称有0~100km/h:6.9秒、极速221km/h的实力。附带一提的是,这部车是在'05年日内瓦车展上推出,今年的同一车展Smart又发表了Forfour Brabus SBR版,其动力再度提昇到210hp/25.5kgm,并配有LSD、快排等竞技型零件,0~100km/h、极速更进步至6.4秒、226km/h之境界,现有小钢砲中难有对手可匹敌。

面对强大的动力输出,Forfour Brabus採用水油冷散热排、强化离合器等部品,低背压的大口径双尾管亦调校成跑车声浪,重要的操控性更是进行了多项改进,包括缩小转向齿比、使用降低车高前30/后28mm的短弹簧、加硬避震器、换装六幅镂空17吋铝圈组合前205/40(7J)、后225/35(8J)Pilot Sport跑胎。在此之中,其前轴部分乃针对三角架、悬吊关节、羊角含卡钳背架实施结构性的加强,前碟还改为内通风式设计,ABS、ESP并属重视驾驶乐趣的程式控制,一切都能符合性能迷的期待。

Fun Car挑战赛Fun Car挑战赛Fun Car挑战赛这支小鸭尾在极速奔驰时,能降低后轴上扬力达50kg,相形能有效增加后轮循迹性,造型美感亦因此小小加分。Forfour Brabus的排档头、手煞车握把都採铝合金製品,排档则相当準确且属短行程设定,美中不足的是仅为五档设定。此车内装用上了大量银色饰板,仪錶内也刻划Brabus字样,方向盘并设有多功能控键,由此可看出其兼顾高级性与运动风味。Fun Car挑战赛Fun Car挑战赛Fun Car挑战赛连踏板组都採用Brabus铝合金防滑式样,就不难想见完整性有多高,其离合器也属短行程而偏重的设定,踩踏感觉相当不错。座椅除以高级皮革包覆外,车缝线也是搭配内装的银色,同时头枕部还刻印了「B」Logo,总体质感绝对不负于Brabus的威名。列为标配的全景玻璃车顶,能让全车成员心情大好,高级感也因此增加许多,加价两万元则可升级为更高档的可动式天窗。

另一方面,原本是以时尚感着称的Forfour,在注入Brabus的高性能元素之后,也变得更富运动风格。外观上其藉由网目式水箱护罩、前下巴、侧裙、后分流器、鸭尾等空力套件的衬托,让整体扮相精悍许多,同时最高速状态下还可减低后轴扬力达50公斤,对于行驶稳定性有一定程度的帮助。

驾驶舱部分,擅于营造高质感战斗气息的Brabus,除了大量使用银色饰板之外,亦搭配银色车缝线的精緻皮革,且如排档头、手煞车握把、脚踏板皆採用铝合金製品,加上仪錶板、置物檯、头枕等处的「B」Logo,不凡身分表露无遗。最后,报价134万元的Forfour Brabus配备上也相当高档,有着电热椅、前正/侧四气囊、多功能方向盘、全景式玻璃车顶,总合C/P值确实很高。

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Smart Forfour Brabus的加速、操控性虽然已大幅提昇,但整体性能仍被五档手Fun Car挑战赛排与乘用性为主的车身限制,这是无法摆脱的宿命。

加速与转向乐趣之争
前驱卡丁身手如其名

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挂上Brabus名号的Forfour,对手应当是JCW的Mini Cooper S才对,但衡量到价格与出力的问题,我们还是圈选售价136万元、马力177hp的标準手排Cooper S应战。现行Cooper-S在'04年底经过小改款,主要进化在于动力调校且更新集气箱,此举使最大马力、扭力由原先的163hp/21.4kgm上涨到170hp/22.4kgm,外加六速手排的齿比设定更趋绵密,相形0~100km/h、极速均进步0.2秒、4km/h为7.2秒、222km/h,带来的驾驶乐趣自然更高。

有「前驱卡丁」美称的Mini Cooper S,设计概念是以短车身结合外扩在四角的车轮,使悬吊非常硬朗而转向直接,操控性就像Go-Kart般俐落。Smart Forfour的轮胎位置虽然也是坐落在四边,但出发点是为了争取车室空间,先天体质一定不如Cooper S,因此Brabus的底盘调校将是一大关键。我们先从动力的表现谈起,坐进Forfour Brabus的驾驶席上,马上感受到刻意营造的运动调性,其排档和离合器行程都设定得短且準确,加速过程中发现这具1.5升Turbo心脏因排气量较小之故,低转反应与高转延伸都受到不小影响,突出之处是在2700~5500rpm间(增压介入2500转/断油6700转)。此动力带的前后落差明显,同时受限五速手排的齿比封印,直线道其实并无比Cooper-S占优势。

Fun Car挑战赛Fun Car挑战赛红色护盖下的这具1.5 Turbo心脏,源于Colt Ralliart Version-R,最大出力为177hp/23.5kgm。小改款后的Cooper S 1.6机械增压引擎,低转速反应获得有效改善,最高出力是170hp/22.4kgm。

按原厂公布的数据来看,Forfour Brabus较Cooper S为快毫无疑问,但实际试驾后Cooper S的加速性反而感觉较好。以往Cooper S碍于排气量较小、压缩比偏低导致的起步扭力不足现象,在小改款后已获得解决,且这具1.6升机械增压引擎的中高转速原本就不错,配上密齿比设定的六速手排整体顺畅度颇优异,拉上7000转脸不红气不喘,因此山路出弯再加速有线性、饱满的力道,唯一缺点仅Supercharger一贯的运转噪音。

场景再换至山道上,Forfour Brabus的悬吊设定似乎有点偏硬,尤其是避震器的回弹力太快,同时轮胎扁平比也过低。这在道路品质佳的国外当然是美事一桩,可是面对国内环境除了不舒适以外,当高速遇到不平路面时车轮甚至会跳离地面,这将造成不稳定的飘移情形,即便配置高等级的Pilot Sport跑胎,略为激烈的操驾便会发出尖叫声,使驾驶者的信心受到影响。

Fun Car挑战赛Fun Car挑战赛Mini的操控哲学是建立在短车身搭配车轮位于四角,悬吊硬朗、转向直接带来媲美卡丁车的乐趣。Cooper S的双终传六档手排在小改款后,齿比设定也更为绵密,加速的顺畅性自然更好。Fun Car挑战赛Fun Car挑战赛内装走精緻路线的Mini,Face-Lift后改採三幅式样方向盘,Cooper-S则增设多功能控键。Mini Cooper S的中央双出排气管,一直是最醒目的标记,这部车另外还换装了JCW製品。

再者,Forfour Brabus的电子动力辅助方向盘,高速与低速的力道辅助差异很大,因此路感回馈有些模糊。它的ESP系统也不像一般Forfour会积极介入,看起来一切都是为增进驾驶乐趣所做的调校,但总体给人的印象如同改装车,而非原厂高性能式样,这点从其车尾依旧不灵活可窥知一二。为货真价实原厂高性能版的Mini Cooper S,弯道中的灵敏程度与控制性真是没话说,转向精準、循迹性一流可随意志展现各种动态,虽然ASC+T系统一样是以操控为出发点不太会作动,但就算轮胎抗议仍能加足油门按预定方向前进,FF车能设计成这样也算厉害!

基本上要把Mini开到失控状态实在很难,除非是不当的驾驶,其ASC+T系统亦非常聪明、管用,大可放心地去试探过弯极限。Forfour先天就是为乘坐便利性而开发,Brabus的加持只能让它变好但不能达到完美,这是Forfour Brabus的宿命,所以汽车哲学里是天赋决定命运!

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Mini Cooper S的方向盘较重Fun Car挑战赛手且路感极佳,开起来真是随心所欲的畅快,前驱车的界限已被它再度升高,BMW的造车工艺果然了得。

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Fun Car挑战赛试驾过这两部车之后,Mini Cooper S在驾驶乐趣上技压Forfour Brabus一筹,最大原因是前者的先天製作理念就是操控性,后者则是藉由后天强化来达到目的。但这场比赛Forfour Brabus可说是虽败犹荣,Brabus能把一部原本和性能沾不上边的小车昇华到此境界,实际上已相当厉害且尽了最大努力,只能说Mini Cooper S的设计太完美,要撼动其地位真的很难。

Forfour Brabus吸引人的地方其实也不少,与其把它认定为原厂高性能特仕车,倒不如说是出自改装名厂的Completed Car,且动力、底盘实际上已有高水準演出,只是不敌Mini Cooper S罢了。若从个人风格的角度来看,Mini那复古外观与精緻的内装,相信无人会提出异议,只不过Cooper S很受欢迎在路上的能见度较高,相较之下Forfour Brabus的独特性更好,挂上Brabus标誌更有难以言喻的骄傲,加上后座空间充裕,实用性亦得以兼顾。

综观Forfour Brabus的各方表现,很明显锁定客层就是重视时尚感、高性能与独特性的多金年轻族群,但这部车只有独特性一项能成为卖点,Mini Cooper S的时尚感与性能都较好,Forfour+Brabus仅带来武装的品牌形象。Cooper S果然是小车中的Fun Car第一指名,往后的地位也不容挑战!

车型名称Smart Forfour Brabus Mini Cooper S引擎型式L4 DOHC 16V+涡轮增压 L4 SOHC 16V+机械增压排气量1468c.c. 1598c.c.缸径×冲程75.5×82.0mm 77.0×85.8mm压缩比9.0:1 8.3:1最大马力177hp/6000rpm 170hp/6000rpm最大扭力23.5kgm/3500rpm 22.4kgm/4000rpm前悬吊系统麦花臣麦花臣后悬吊系统拖曳臂 多连桿电子辅助ESP ASC+T轮胎规格前205/40/17、后225/35/17 205/45/17传动方式FF FF 变速系统五速手排 六速手排GearRatioRatio1st 3.538 4.4552nd1.913 2.7143rd1.344 1.333终传比3.737 1.2.5档2.87/3.4.6档4.24煞车系统四轮碟煞 四轮碟煞 长/宽/高3752/1684/1450mm 3655/1688/1416mm轴距2500mm 2467mm轮距前1575/后1565mm 前1453/后1460mm车重1090kg1215kg0 ~ 100 km/h221km/h 222km/h售价(万元)134136

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