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用VVT靠近大自然-Ford Escape 2.3试驾

2020-07-24

用VVT靠近大自然-Ford Escape 2.3试驾

在承袭了Equator concept这一辆在东京车展大放光彩概念车的设计发想,以及增加VVT可变气门技术的2.3升引擎之后,2006年的Ford Escape 2.3重新出发了。更进一步提升的产品力,再加上福特六和以往一直强调Escape粗犷性格,这一辆在台湾市场已经有六年的车子,是否能够再一次创造好成绩,与其他对手一决高下?

新引擎勇夺节能标章

新Escape 2.3所搭载的Duratec-HE反置式引擎,在增加了VVT可变气门正时科技以后,不但油耗降低了,同时废气排放也获得进一步改善。因此获得经济部能源局「节能标章」的认证,看样子SUV吃油怪兽的名号,似乎与Escape 2.3没有太大的关连了。

Duratec-HE引擎最大输出157匹/20.4公斤米,这得要归功于e-VVT电控连续可变汽门正时系统,能使引擎怠速稳定、扭力输出更线性、废气排放污染更低,同时提升行车顺畅性与油耗经济效益。而VIS可变进气歧管则于引擎低速运转时,可增加2.2%以上的扭力输出,达到低速扭力强、高速马力大的优点。此外,ETB电子节气门的最佳化设计,可防止节气门开启时的乱流效应,让引擎运转更加顺畅。值得一提的是,新的Escape 2.3在排气头段位置新增一颗1.0升的触媒转化器,降低废气排放,提前达到2008年实施的四期废弃排放标準,同时也是目前市场上唯一符合此标準之SUV车款。

这一具引擎实际上路的表现,其实开起来的感觉与旧款没有VVT的差异并不明显。157匹的马力,搭配Escape的车身,在市区行驶游刃有余,在面对较为陡峭的山路时,只需要加大油门踩踏深度就能获得足够的动力。虽然跟3.0引擎那种饱满充沛感受还有差距,不过比起以前2.0力不从心的疲软反应,要好上许多。

概念化内装

当初在东京车展上受到不少注意的Equator concept,其实就是由福特六和设计中心所操刀设计的,年轻化、科技化的设计,赋予Equator不同的风貌。全新Escape採用的软质仪表板,质感表现不错,不会给人便宜廉价的感觉。而新设计的仪表以两大圆、两小圆为设计原则,辅以类金属雾银外框,并採用与Equator concept相同的湛蓝灯光显示,除了具运动性以外,清晰易读更是重点。

全新的整合式中央控制面板,其概念也是来自Equator concept,将音响与空调系统合而为一,音响空调旋钮也经过刻意放大,在使用上更为就手,在行车时也能够减少注意力分散,能够提升安全性。此外,为了符合现在车主的需求,以及因应音乐数位化的趋势,Escape全车系的音响都具有MP3功能,能够读取MP3格式的音乐CD,十分方便。同时排档桿由原本方向盘后下移成为地排,这样子的安排更能够符合多数台湾消费者的使用习惯。

座椅中央所採用的是类麂皮材质,一般来说,麂皮材质要价较高,而且不易清理,又有不能碰水的致命缺点,使用类麂皮材质替代自然是较为理想的选择。而且在经过耐髒处理以后,Escape上面的类麂皮材质,不但能够有基础防水的能力,同时也排除掉毛的问题,耐用度有效提昇。毕竟,谁能忍受自己的爱车座椅,在一、两年的使用后,变的斑驳不堪?而Escape的遥控器还有一个不错的功能,就是具有双开启模式设计,当车主按下遥控器后,仅会开启驾驶座车门,其他四个车门仍然处于上锁阶段。这种设计其实在不少欧洲车上都可以看见,最主要是要防止车主在开门上车的时候,宵小趁机从其他车门上车,造成车主生命财产的威胁。虽然在使用上多了再按一次开锁按钮的步骤,不过能够减少一些潜在的危险,值得称讚。

广  告外观小幅改变

相对于内装的大手笔变动,外观上的变化就没那幺显而易见了,新年式的Escape维持原本的设计理念,粗犷、运动化的设计,不过在新年式上利用一些小地方的更动,福特在Escape上面增添些微的高级质感。大型镀铬水箱护罩,闪亮亮地在车头成为视觉焦点,不过,这却也削弱了一点Escape的越野气息。另外深色化头灯组提升了照明角度及辨识度,底座部分更同样採用深色化处理,看起来质感还不错。新的LED后视镜转向指示灯,能够提昇对方来车的辨识度。此外,后视镜的造型也经过重新设计,能导引气流以降低风切音以及雨滴附着于镜面的机会。

前后保桿上雾银装饰的处理,强化了车头车尾的视觉效果,把Escape的运动风格描写出来,也让Escape在茫茫车海中跳脱出来,达到惹人注目的效果。这个时候,还真不得不佩服福特六和新生代设计团队的功力。这样的设计同时也让整车外观多了淡淡的高级质感,提昇Escape的价值感。前后保险桿再加上车尾2.3L VVT的字样,成为分辨新旧年式最显眼的地方。

符合期待

在2.3的引擎动力帮助下,Escape在山路上行动轻快,不会觉得十分迟钝。不过,在车高以及车重两项不利因素的影响下,Escape在山路上的动态表现一如预料中显得不甚称职。在进弯前煞车减速,可以感受到因为车头偏重,再加上悬吊行程较长,而导致点头的情况明显,这一点让前悬吊的负担加重,也让接下来的过弯动作不是那幺顺利。而在弯中因为重心较高,车辆侧倾明显,使得车轮在弯中的循迹性稍打折扣。而且车尾的反应较慢,有点跟不上车头的动作,让人在蜿蜒的山道中不敢放手驾驶。

不过,以Escape的设定,在山路上的表现本来就不是这一辆车的强项,在山路上奔驰自然不能让人满意。不过,在日常生活使用上,Escape应该可以满足大多数人的需求。在一般行驶的时候,Escape长行程悬吊,以及高扁平比的轮胎,让车内乘客都可以拥有舒适的乘坐经验。不管是压过坑洞、跳动路面,都能轻鬆处理掉震动,维持车舱内的宁静与舒适。而高速路段上,Escape也发挥出优异的稳定度,高车身这一点并没有造成太多的影响,给予驾驶者充分信心。

新年式新概念

在导入概念车的设计理念以后,新一代的Escape似乎有了跃进式的进步。当然,骨子里这还是一辆Escape,不过除了新外观、新内装以外,新引擎的运用,也让这一辆车拥有较为优异的产品力,维持同样的动力,但是却更省油、环保。在这油价高涨的时代,这似乎是个合宜的作法。



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