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体验大器天成!新MAZDA625升四门优赏版(操控篇)

2020-06-17

体验大器天成!新MAZDA625升四门优赏版(操控篇) MAZDA6 2.5升优赏版试驾是个有趣的经验。 在试驾新MAZDA6 2.5升四门优赏版之前,AutoNet试车组已经先后在日本与台湾,试驾过新MAZDA6 四门车型(搭载2.0升MZR引擎+16吋铝圈)与五门车型(搭载2.5升MZR引擎+18吋铝圈),但这次试驾会是个有趣的经验。
体验大器天成!新MAZDA625升四门优赏版(操控篇) 2.5升MZR引擎,最大马力170hp/6000rpm,峰值扭力23.0kgm/4000rpm。 为什幺会说,试驾会是个有趣的经验?当然试驾新车绝对有趣,但这不是我所要强调的重点,而其关键因素在于「MAZDA6 2.5升优赏版=MAZDA6四门车型+2.5升MZR引擎+17吋铝圈」,这是从未试驾过的全新组合。
一指神功,唤醒2.5升MZR引擎
回想先前的试驾印象,MAZDA6 四门车型的动态表现较偏向舒适,MAZDA6五门车型的动态表现则较偏向操控硬朗,两者之间各有优点,各有所长。而MAZDA6 2.5升四门优赏版,究竟会表现出何种动态反应?答案就在本文当中。
透过MAZDA6 2.5升四门优赏版,独门搭载的智慧感应启闭装置,靠近车身只需直接开门便可进入车室,而发动引擎也只需踩住煞车、按下Push Start引擎启动钮即可,引擎怠速稳定而安静地维持在700rpm;接着透过电动功能将驾驶座椅、车外后视镜调整至定位,出发!
在地下室将MAZDA6缓缓驶向地平面的过程当中,除了EPAS电子动力辅助系统,让操作方向盘更为轻鬆之外,透过MAZDA6四门车型首度导入的HID气体放电式头灯,不论是照明度或HID发出水平白色光束所带来的高级车质感,在试驾开始之前,就让我们感觉不同。
加速轻快,路感与舒适同样兼具
MAZDA6 2.5升四门优赏版,动力源自2.5升MZR引擎,最大马力170hp/6000rpm,峰值扭力23.0kgm/4000rpm,同样搭配电子五速手自排变速系统。根据原厂资料显示,MAZDA6 2.5升四门优赏版车重1483公斤,MAZDA6五门顶级车型车重1520公斤,在轻约50公斤的状况下,首先以D档起步,感受MAZDA6 2.5升四门优赏版,完全不拖泥带水地加速前进,而17吋铝圈带来更为稳定的行驶感受。
当然,在台北市开车,哪有不遇到坑洞的道理?而MAZDA6 2.5升四门优赏版面对道路起伏或坑动的反应,承袭MAZDA6四门车型的优点,也就是在兼顾驾驶路感之际,让车辆乘员乘坐舒适。
操控表现够水準
对我们而言,MAZDA6 2.5升四门优赏版在一般市区道路的表现算是过关了,那山路呢?于是驱车往山区迈进。
其实最大马力达到170hp,峰值扭力达到23.0kgm,使得MAZDA6 2.5升四门优赏版,用D档便可轻鬆地往山区挺进,搭配EPAS电子动力辅助系统与良好的悬吊系统、车体刚性,一时兴起想要杀杀弯道,它绝对奉陪到底,但是侧倾是绝对会比2.5升五门顶级车型明显。若是将排档桿左扳至手自排模式(目测引擎转速约6500rpm断油),更有利于山区行驶的档位固定,或是在长时间下坡行驶时,透过降档引擎煞车,减少煞车系统的负担,当然煞车制动力道也有中上水準。
此外,在悠关行车安全的配备部份,MAZDA6 2.5升四门优赏版标配ABS/EBD/BAS整合式煞车系统、DSC动态稳定系统、倒车辅助雷达等配备,这些配备,我们只用到了倒车辅助雷达与四轮碟煞,但是从无数次参加的安驾活动当中,确信没有这些装置,行车安全将大为失色。
体验大器天成!新MAZDA625升四门优赏版(操控篇) 搭配电子五速手自排变速系统。 

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